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Por Ricardo Manuel Wan Moguel1
El 12 de enero de 1938, en La caricatura, un semanario humorista y literario, se publicó un cartel que hacía referencia a la inauguración del estadio Salvador Alvarado y a la participación de grupos deportivos de Mérida, Yucatán, y de Campeche, Campeche, por lo que para que el público de ambos estados pudiera asistir, el anuncio decía que: “los ferrocarriles como siempre, correspondiente al público que le favorece, pondrá en todas las líneas descuentos de viajes redondos o grupos de diez o más personas” Es muy importante recordar que la línea que unía a ambos Estados comenzaba en Mérida y pasaba por Umán, Chocholá, San Bernardo, Maxcanú, Halachó, Bécal y llegaba hasta Calkiní, en el Estado vecino, pero, ¿cuándo fue construida?
Para el momento de la publicación del cartel, la línea ya tenía 40 años de estar en funcionamiento pues se inauguró en 1898. Sin embargo, su historia comenzó el 14 de septiembre de 1880 cuando Romero Ancona, gobernador de Yucatán, recibió una concesión para la construcción de una vía que corriera de Mérida a la ciudad de Calkiní en Campeche. Ancona creía que para que se pudiera dar un buen desarrollo en esa región, se necesitaba establecer una ruta ferroviaria para poder agilizar el comercio y el transporte de pasajeros. El 6 de enero de 1882 se clavó el primer riel y comenzaron los trabajos para la construcción de dicha vía. En 1889, los empresarios Sixto García, Alfredo Domínguez y Eloy Haro compraron la línea por $225,000.000 y posteriormente adquirieron la vía de Campeche a Calkiní por $125,000. El 1 de abril de 1891 se constituyó la Compañía Peninsular del Ferrocarril S.A. que se encargó de terminar la línea.2
El 28 de julio de 1898 concluyeron los trabajos del ferrocarril que uniría Yucatán y Campeche y se inauguró la línea. El 30 de julio de 1898, La Revista de Mérida publicó un artículo en el que decía que a la inauguración acudieron en representación del presidente Porfirio Díaz, su ministro de Justicia Joaquín Baranda, los representantes de las dos entidades: por Yucatán asistió el General Francisco Cantón y por Campeche, Juan Montalvo. Otros personajes que estuvieron presentes en la celebración fueron: Olegario Molina, Serapio Rendón, Jacinto Perrera, Eduardo Castillo Lavalle, por mencionar algunos. El ferrocarril de Mérida a Campeche contó con transporte de pasajeros de primera, segunda y tercera clase. De igual forma, tenía un sistema de carga que se utilizaba para transportar todo tipo de mercancías.3
La línea se incorporó a la empresa Ferrocarriles Unidos de Yucatán, que se encargó de administrarla a partir de 1902 y estuvo funcionando durante la primera mitad del siglo XX. En 1953, el gobierno del presidente Adolfo Ruiz Cortines, otorgó un subsidio para mejorarla. En 1954, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, inició la transformación de la vía y tres años después se reinauguró.4
En la actualidad la vía Mérida- Campeche sigue en uso, pero no tengo conocimiento de lo que se transporte y los detalles de su explotación. Lo que es evidente, es que el servicio de pasajeros ha desaparecido. A pesar de que últimamente se han hecho inversiones en el transporte ferroviario, aún faltan políticas centradas en rescatar rutas olvidadas que en el pasado fueron importante para el desarrollo del Estado.
Bibliografía:
Ferrer de Mendiolea, Gabriel. “Historia de las comunicaciones”. En, Enciclopedia Yucatanense, 2 edición, tomo III, 507-626.
Irabien Rosado, Manuel de. 1928. Historia de los ferrocarriles de Yucatan. Me?rida: Talleres Gra?ficos “Basso?”.
Vidal Rivero, Miguel. Los ferrocarriles de Yucatán a la luz de la historia. Mérida, Editorial Zamná, 1975.
1 [email protected], historiador.
2 Ferrer de Mendiolea, 1977, p. 560.
3 Irabien Rosado, 1928, p.18.
4 Vidal Rivero,1975, p.p.106-107.