La ampliación del Puerto “Isla del Carmen” que inició desde 2013 como parte de compromisos firmados ante notario que el expresidente Enrique Peña Nieto dejó inconclusos (Compromiso de Gobierno número 63), podría ser puesta en operación dentro de cinco años más, con lo que su tiempo de construcción superará más de una década, ya que de acuerdo con la Gaceta Ecológica de la Semarnat DGIRA/0022/21, apenas el pasado 13 de mayo la Administración Portuaria Integral (API) de Campeche tramitó la autorización del Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA) para abrir un nuevo canal de navegación, en lo que será la última etapa de una serie de obras que rondan casi los mil millones de pesos, sin que hasta el momento exista un beneficio para la actividad marítima industrial.
La documentación del MIA presentado por la administración del Gobernador Carlos Miguel Aysa González establece como prioritario dotar de un nuevo canal de navegación a la ampliación del puerto carmelita, pues de lo contrario será inútil toda la inversión realizada desde el sexenio pasado, al no contar con el calado suficiente para el arribo y atraque de embarcaciones que operen desde el recinto portuario.
Pagaron en dólares
Llama la atención el desinterés de la administración estatal por lograr la operatividad al 100 por ciento de este puerto que se encuentra saturado y ya no puede albergar más empresas que brinden sus servicios “off shore” a Petróleos Mexicanos (Pemex), pues documentos de la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT) revelan que el estudio hidrodinámico para determinar el nuevo canal de navegación fue elaborado en junio del 2018, y tardaron casi tres años en solicitar la autorización por parte de la API Campeche ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
Con el contrato ISLA DEL CARMEN/E-SROP/002/2018, la API pagó vía adjudicación directa un total de 57 mil 200 dólares a la empresa Kongsberg Maritime México S.A. de C.V., que al tipo de cambio de ese mes (19.79 pesos) el costo en moneda nacional fue de un millón 131 mil 988 pesos.
El servicio suministrado fue el “Estudio de hidrodinámica de tres propuestas para el trazo del canal de acceso y la maniobrabilidad de un buque abastecedor de 86 metros de eslora, considerando la longitud del proyecto de los rompeolas de la ampliación del Puerto ‘Isla del Carmen”.
Impacto ambiental
Para lograr una mejor maniobrabilidad en el acceso al puerto carmelita, el documento del MIA con número de expediente 04CA2021H0006 explica que será necesario realizar labores de dragado que tendrán duración de cinco años, hasta lograr una profundidad de entre siete y ocho metros, pues el canal existente sólo llega a entre tres y cuatro metros, lo que obstaculiza a las embarcaciones al salir con máxima carga.
Se pretende que el material que sea dragado se deposite a un costado del puerto, en una franja de Playa Norte, y no podrá ser utilizado para otros fines; ya en 2016 la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) clausuró en una ocasión las obras de la API por dragar sin los permisos correspondientes.
Cabe mencionar que desde 2013 tanto el gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), como la API Campeche, han gastado un total de 924 millones 817 mil 176 pesos en seis contratos que incluyen dos estructuras de protección, rompeolas norte y rompeolas sur, la construcción de una plataforma en terrenos ganados al mar para sesionar con zona de atraque, y la adaptación de terrenos pertenecientes a la API Campeche para ampliar el área de cesión; además, de los 57 mil 200 dólares sólo por el estudio para determinar el nuevo canal de navegación.
Licitaciones
De acuerdo con la PNT y el Libro Blanco de SCT para la ampliación del Puerto Isla de Carmen, las obras han sido la licitación LO-009000986-N65-2013, de septiembre del 2013, para la construcción de tablestacas para el muelle en Isla del Carmen, a la empresa Kouro Desarrollos S.A. de C.V. por la cifra de 28 millones 234 mil 423 pesos.
La licitación LO-009000986-T21-2014, para la construcción del rompeolas norte se declaró desierta, por lo que se realizó una adjudicación directa a Constructora Manzanillo por 363 millones 716 mil 151 pesos. A esta misma empresa se le otorgó la adjudicación directa SO-009000986-T8-2015 para la construcción de un muelle por 35 millones 896 mil 82 pesos.
La construcción del muelle en su segunda etapa fue realizado por Transportaciones y Construcciones Tamaulipecos S.A. por 136 millones 941 mil 529 pesos con la licitación LO-009000986-N9-2015.
Luego la construcción del rompeolas sur correspondió a Mota Engil de México S.A. de C.V., con costo de 267 millones 537 mil 70 pesos en el procedimiento LO-009000986-T11-2015. Y finalmente la construcción de morro del rompeolas norte le correspondió a Gami Ingeniería e Instalaciones S.A. de C.V. por 92 millones 491 mil 919 pesos con la licitación LO-009000986-E1-2018.
En total se han gastado casi mil millones de pesos, pero la nueva ampliación del puerto no ha atendido a ninguna nueva empresa ni ha recibido ninguna embarcación.
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GH