La empresa Aeroservicios Especializados, SA (Asesa), del Grupo Protexa, violó la Ley de Aviación Civil, al no darle el mantenimiento adecuado a sus helicópteros y que cobraron la vida de dos pilotos el pasado viernes, y pese a ello Petróleos Mexicanos (Pemex), les permite seguir proporcionando el servicio en estas condiciones, a pesar de saber que es imprescindible el uso de estas naves para la transportación de personal en las plataformas de la Sonda de Campeche y Litoral Tabasco, aseveró Javier del Carmen Bello Ávila, presidente de Grupo Unido Campechano de Trabajadores Locales.
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Indico que no es un secreto las circunstancias que se presentan en las áreas de trabajo de la Empresa Productiva del Estado (EPE) y sus empresas proveedoras de servicios, y en específico si se habla del transporte aéreo costa fuera, “si hablamos específicamente de los helicópteros, que son los que mueven más del 90 por ciento el personal en la zona de plataformas marinas".
Bello Ávila subrayó que para este tipo de trabajo, como lo es la transportación de personal, “se requiere un servicio de primera, un servicio de seguridad y la duda es, lo que llevo al desplome del helicóptero XA-BNA, propiedad de la empresa Aeroservicios Especializados, SA (Asesa), del Grupo Protexa, en el que murieron los tripulantes de esta, qué tipo de mantenimiento le están dando a estas naves que llevan mucho tiempo trabajando en la zona".
En esta parte, subraya Bello Ávila que independientemente si se revisaba de forma periódica el mantenimiento que le dan a los helicópteros, “si no también qué tipo de contrato firmado la empresa Aeroservicios Especializados, SA (Asesa), del Grupo Protexa con PEMEX, así como qué tiempo tiene ese contrato”.
Además de que hay una parte muy importante y que al parecer hicieron caso omiso a la Ley de Aviación Civil de los Estados Unidos Mexicanos, dijo, pues esta es de orden público y tiene por objeto regular la explotación, el uso o aprovechamiento del espacio aéreo situado sobre el territorio nacional, respecto de la prestación y desarrollo de los servicios de transporte aéreo civil y de Estado, que como autoridad aeronáutica la debe de aplicar la Agencia Federal de Aviación Civil.
Esta ley señala que la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos, es la instancia integrada por la Secretaría y conformada por expertos en la materia aeronáutica, investigadores y dictaminadores de accidentes aéreos, encargada de identificar la causa probable del accidente, elaborar y presentar los informes preliminar y final a la Secretaría, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil y hacer recomendaciones de carácter preventivo a todo concesionario, permisionario, operador aéreo y al personal técnico aeronáutico.
Sin embargo, precisa Bello Ávila todo parece indicar que no se realizó la inspección adecuada de las naves, pues la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-043/2-SCT3-2000, publicada el lunes, 9 de octubre de 2000, en el Diario Oficial de la Federación (DOF) y que regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, planeador, cuerpo básico para el caso de helicópteros, motores, hélices, componentes y accesorios, en el numeral 4.6, inciso e, señala que aquellas aeronaves que vuelen menos de 100 horas al año, deberán someterse a un mantenimiento anual que comprenderá como mínimo los trabajos de mantenimiento de 100 horas o similar de acuerdo al tipo de aeronave o, en su caso, al mantenimiento anual que establece el titular del certificado tipo, el cual deberá cumplir como mínimo con lo indicado en el numeral 4.11.13, “pero no sabemos si todos los helicópteros que están moviéndose en el área de Ciudad del Carmen hacia las plataformas tienen el mantenimiento adecuado”.
Abundó que también, el fatal accidente, tenga mucho que ver con la falta de pago de Petróleos Mexicanos a sus proveedores, “sabemos de los problemas financieros de PEMEX para pagar a sus proveedores, no es nuevo, sabemos que no a todos les ha pagado, a unos una sola parte, esto ocasiona que empresas como lo son ASESA, Pegasso, entre otros, y los propios equipos de la EPE, y realmente no sabemos si tienen un mantenimiento integral porque se está poniendo en riesgo la vida de seres humanos que son los trabajadores que a diario suben y bajan de las plataformas”.
Argumentó que quizá ASESA siguió con los servicios con helicópteros que no tienen el mantenimiento adecuado porque siguen las cláusulas de los contratos, “las empresas proveedoras, en este caso las del servicio aéreo de taxis, tienen que seguir dando los servicios porque hay una cláusula en la Ley de Licitaciones y el PEMEX que si una empresa no sigue surtiendo o dándole el servicio les pueden cancelar el contrato y además quedarse con la fianza de garantía por eso ese contrato”, concluyó.
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AA