Por Yolanda Gutiérrez
Las ciclovías de las avenidas Colosio, Huayacán, Bonampak y bulevar Kukulcán, que en total suman alrededor de 29 kilómetros lineales, no corresponden a un esquema de movilidad tal como se concibe en el mundo, aseveró el director general de Transporte y Vialidad, Eleazar Martínez Vázquez, quien señaló que las que se hacen en Cancún son de tipo recreativo, sobre la banqueta sinuosas, y aseveró que junto con el Implan se trabaja en un esquema de ciclovías que tengan características más aptas para la movilidad no motorizada.
Lamentó el accidente registrado el pasado lunes, cuando un grupo de ciclistas que se desplazaban sobre la avenida Huayacán fueron atropellados por un camión, con el saldo de un deportista fallecido y otros dos con fuertes lesiones, consideró que los 8.8 kilómetros de ciclovía “no son aptos más que para pasear, discurre al centro del camellón con mucha sinuosidad para no ir rápido, por eso no la pueden usar los ciclistas que practican como deporte, requieren otro tipo de características”.
Según datos del Implan, la ciclovía de la avenida Bonampak tiene una longitud de 1.8 kilómetros y discurre desde el kilómetro 0 hasta la avenida José García de la Torre y en el kilómetro cero entronca con la ciclovía del bulevar Kukulcán, que discurre por casi 11 kilómetros; a partir de ese punto la ciclopista se une a la banqueta y vuelve a convertirse en ciclovía en el kilómetro 22 hasta el kilómetro 26 completando la Zona Hotelera.
En la avenida Colosio hay otros 3.7 kilómetros de ciclovía que discurren desde la escuela Seminario Mayor de la Prelatura Cancún-Chetumal hasta la escuela Cesaré, atravesando el ejido Alfredo V. Bonfil y, finalmente, en la avenida Huayacán se construyeron 8.8 kilómetros de ciclovía que empieza en la avenida Kabah, sumando un aproximado de 29 kilómetros lineales.
Martínez Vázquez dijo que el esquema de ciclovía de Cancún no corresponde a un esquema de movilidad tal como se concibe en el mundo, en virtud que se las ciclopistas que se construyen son de tipo recreativo, sobre la banqueta y los ciclistas no pueden desarrollar la velocidad que se requiere en la práctica del deporte.
“En cualquier parte del mundo, en las vialidades destinadas para el automóvil se restringe un carril y se le concede el espacio de ese carril al ciclista, para que tenga la posibilidad de ir seguro y con un cierto grado de confinamiento”, detalló el director de la dependencia.
Añadió que se está trabajando con el Implan para presentar un esquema de ciclovías que tengan características más acordes a la movilidad no motorizada, asimismo dijo que algunas son importantes pero tienen más un propósito del orden recreativo, como la de la Zona Hotelera, que tampoco es funcional para la práctica del ciclismo deportivo porque también la utilizan transeúntes y personas con patines, patinetas e implementos similares.
Para finalizar, expresó que se deben hacer una serie de adecuaciones para integrar una red de ciclovías que forme parte de la vialidad, no sobre la banqueta, para que las personas que usan la bicicleta no como recreación sino como medio de transporte o entrenamiento, dispongan de un espacio seguro para desplazarse.