Transporte de pasajeros debe incluir rutas de extremo a extremo

David Esteban Quintal Medina, presidente del Consejo de Administración de Micro Expreso Urbano, dijo ayer que el servicio de camiones debe reorganizarse con rutas por corredores que vayan desde el sur hasta el norte y viceversa, y de oriente a poniente y viceversa, dejar además las rutas del Situr y el Circuito Colonias, e implementar una ruta que recorra el Periférico.

Y explicó:

-Eso evitaría transbordos. Y desde luego si la tarifa que pagaba la persona era de ocho pesos para llegar al centro, y luego del centro al norte otros 8 pesos, pues ya vienen siendo 16, y 16 de regreso, 32. Lo que pudiera ajustarse es un solo pago para irse a donde vaya, que podrían ser 12 pesos, y a su regreso otros 12 pesos.

Son las cosas que tendríamos que adecuar, porque desgraciadamente los costos del combustible no los manejamos nosotros. Los maneja el gobierno federal, y en la medida en que suba, a nosotros nos impacta. Entonces tenemos que buscar alguna fórmula para que se resuelva el problema.

Sobre este punto que estás comentando de que se implemente un boleto redondo para los que solo van al centro y regresan a su colonia, creo que se podría hacer

-Don David, se ha pedido que los camiones no tengan trompa, porque como aquí la gente es muy bajita, no la ve el conductor si su camión tiene una tremenda trompa adelante, y por eso a veces hay personas atropelladas, porque no las ve el camionero.

-Hay indicadores con respecto a los autobuses que deben estar en circulación para este tipo de servicios. Es cuestión de que las pongan en práctica.

-¿Cuánto vale un autobús que se mueva por energía alternativa?

-Un autobús hoy con gas natural, puede estar sobre 3 millones 600 mil pesos.

-¿Y el litro de gas natural?

-Está sobre 9 o 10 pesos. La distancia implica que el gas suba, pero un ahorro del 50% en este tipo de energético, pues abona a que pueda mantenerse o pueda disminuir la tarifa. Lógico es que todavía no tenemos la infraestructura para poder prestar el servicio con este tipo de autobús. El autobús ya existe: en Monterrey hay y están operando con gas natural.

Gasoducto insuficiente

-¿Qué problema hay aquí?

-Que el gasoducto no tiene la suficiente vamos a decir proveeduría para todo lo que se requiere aquí en el estado. De hecho Cancún también demanda, pero apenas lo que llega da para CFE y para algunas empresas como galletera Dondé y otras. Y se requieren instalaciones para poder cargar de manera rápida los autobuses, en Monterrey se requieren de 4 a 5 minutos para poder cargarlo, y eso requiere tecnologías e inversión. En Monterrey y Guadalajara ya tienen, pero ellos tienen los ductos cerca y eso lo facilita mucho.

-¿Y un camión a base de diesel, cuánto vale?

-Está sobre $2,200 mil pesos.

-¿Cuántos camiones hay aquí y cuántos faltan de renovarse?

-Aquí hay 1,509 nueve autobuses, y son 1,300 los que hay que cambiar. Los primeros que trajimos ya van para tres años y todavía no se terminan de pagar.

-¿Cuánto duran?

-Un promedio de vida de 5 o 6 años, si queremos que sean eficientes.

-¿Y en cuanto tiempo se pagan?

-Se pagan en 5 o 6 años, dependiendo de la financiera.

-Entonces cuando se terminan de pagar ya hay que cambiarlos…

-Sí, cuando se termina de pagar ya tronó, y si no tuviste una tarifa adecuada y el flujo económico necesario, no tienes la recuperación, y vuelves a endeudarte para poder cambiar un autobús.

-¿Qué piden ustedes?

-Nosotros lo que requerimos es una estabilidad económica, de entrada, lo hemos estado pidiendo desde la administración pasada, para que pueda ir en el siguiente proceso el proyecto. No podemos implementarlo en su totalidad, esto debe de ir implementándose de acuerdo a los procesos incluidos en el proyecto. Son 15,089 autobuses que están concesionados, apenas vamos por 200 cambiados más o menos, y cada autobús vale hoy $2´200,000 pesos. Por eso lo que estamos planteando es que se vaya haciendo el proyecto por corredores, implementar uno y luego otro corredor que traiga beneficios a la mayor gente posible, y ya una vez implementado, una vez funcionando, implementar el siguiente. Están los procesos en el proyecto, nada más es que ya formalmente tengamos esa comunicación con el gobierno, para poder fijar tiempos.

-¿Qué tarifa han promovido para los corredores?

-Hace dos años se contemplaba una tarifa de 13 pesos y 6 pesos, para una inversión en autobuses nuevos. Lamentablemente el tipo de cambio se va para arriba y los precios van cambiando. Vemos hoy que anuncian costos de combustibles prácticamente para arriba, y esto hace que se vaya cada día encareciendo más el servicio. Debemos de contemplar todo esto, pero también debemos de cambiar las formas en que estamos dando el servicio. como te decía, las rutas de barrio centro o centro barrio deberán estar sustituidas en un replanteamiento por corredores sur norte, oriente poniente y viceversa, y tal vez mantener algunas como Circuito Colonias, Circuito Metropolitano, y tal vez generar en el tiempo, a mediano plazo, lo que viene siendo el Circuito Periférico.

En el estudio de hace dos años está el precio de la tarifa que debe de ser de 13 pesos y 6 pesos. Sin embargo, todo ha estado cambiando, requiere de adecuaciones; entonces lo que nosotros hemos planteando son escenarios, dos o tres escenarios, en donde primero busquemos esa estabilidad que nos estaban dando, un pequeño apoyo, pero buscar la estabilidad económica para poder prestar el servicio. Después implementar el otro escenario: si no se podía esa tarifa, una tarifa intermedia que permita invertir en algo y ya hacer los corredores, y ya la última, la que nosotros pensamos que es la óptima, pero también tenemos que considerar la economía de la gente, era la de 13 pesos y 6 pesos, donde contemplan la inversión de autobuses nuevos, y con toda una infraestructura.

Entonces yo creo que debe haber una mixtura de todos esos escenarios, y fijarnos tiempos. Porque aquí lo importante es fijar tiempos, si no nos fijamos tiempos se va a ir el sexenio y no avanzamos nada otra vez.

Yo creo que hay una voluntad por parte de los concesionarios de seguir, de darle continuidad al proyecto. Estamos a la espera de que el gobierno nos convoque, y ya hemos nosotros planteado una reunión y yo creo que pronto vamos a reunirnos para hacer una agenda de trabajo.

20 litros diarios de diesel de subsidio hasta agosto

-¿No les han dado subsidio en este gobierno?

-El gobierno que terminó su gestión cumplió hasta el mes de agosto con apoyarnos con un subsidio que equivaldría a 20 litros de diesel al día. Se fue el gobierno anterior y no nos dieron el subsidio de septiembre y ahorita estamos prácticamente sin subsidio y estamos en espera de que siga habiendo ese subsidio para poder cubrir todos lo que viene siendo los compromisos, principalmente de combustibles.

Este nuevo gobierno que acaba de entrar sabe de este apoyo que veníamos recibiendo. Entonces yo creo que en el transcurso ya de este mes debemos de sentarnos para platicar sobre ese tema, y todo el tema de buscar esa estabilidad económica, y los tiempos para hacer las inversiones. Y lo bueno que yo veo de todo esto es que está todavía vigente en la SHCP un proyecto que tiene ahí recursos, y sólo está en que lo retome el nuevo gobierno para que surjan los flujos de inversión.

La entrevista se llevó a cabo en el marco del Primer simposio sobre movilidad sustentable que presentaron ayer en el Centro de Convenciones Siglo XXI la empresa DINA y la Comey.

(Roberto López Méndez)