Asegura Fonatur que Tren Maya no es altamente contaminante

El titular del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons, aseguró que el Tren Maya, aunque utilizará diésel en su arranque, no será altamente contaminante, pues dijo que usará un sistema muy eficiente, además de que utilizará una locomotora de tipo híbrido que en algunos tramos consumirá sólo electricidad.

De acuerdo con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto, se tiene un estimado de consumo de diésel de aproximadamente 166 millones de litros de combustible al año, con lo que se estarían emitiendo alrededor de 430 mil 936 toneladas de dióxido de carbono anuales.

Sin embargo, el funcionario dijo que mucho se ha hablado de este tema alegando que será altamente contaminante, lo que dijo no es verdad, ya que la locomotora que usará un sistema híbrido tiene sistemas altamente eficientes y en algunos tramos incluso usará electricidad.

De hecho, dijo que en los tramos que se contempla que sea de doble vía y que se ha contemplado serán los de mayor demanda, que son los tramos Cancún-Tulum y Cancún-Mérida, se contempla que el Tren Maya funcione al cien por ciento con energía eléctrica, y a futuro se contempla que pudiera operar en su totalidad con este tipo de energía.

Además, dijo que se analiza en qué tramos podría funcionar a través de un sistema híbrido, utilizando diésel y electricidad.

Locomotora híbrida

Sin embargo, dijo que de arranque la locomotora híbrida funcionará en los primeros tramos con diésel, pero la contaminación al ambiente será menor porque, además de que se usan sistemas eficientes, con el servicio de carga en funcionamiento dejarán de circular alrededor del 75 por ciento de los camiones de carga y que producen altas cantidades de contaminación.

Jiménez Pons aseguró en este sentido que la demanda de combustible no será problema, porque se produce éste en la refinería de Dos Bocas y, además, al dejar de circular un gran número de camiones “sobrará el diésel”.

Aseguró que este tipo de trenes son altamente eficientes. Expuso que la locomotora del Tren Maya es como la que actualmente se usa en el servicio Miami-Orlando de la marca Siemens, y ahora se está viendo qué empresa hace la mejor oferta de este tipo de tren.

“Ya tenemos dos tramos que hemos pensado sean cien por ciento eléctricos y analizamos en qué otros podemos utilizar este sistema”.

“Al inicio se pensaba en una línea sencilla de tren, pero un estudio nos arrojó que en los tramos Cancún-Tulum y Cancún-Mérida sería mejor de doble vía y 100 por ciento eléctrico, porque es donde estará la más alta demanda”.

Todo de doble vía

Añadió que también podría ser de doble vía el tramo Tulum-Chetumal y a largo plazo, a unos 50 años, todo podría ser de doble vía.

El titular del Fonatur dijo que el tipo de tren está especificado en la MIA y reiteró que es favorable al medio ambiente, además de que también hay ahorros en el tema del mantenimiento a largo plazo.

En temas legales, dijo que la MIA cumple con todos los aspectos legales y habló también del amparo interpuesto ante la Jueza Segundo de Distrito de Amparo y Juicios Federales del Estado de Chiapas, dijo que la suspensión definitiva se limita a la obra nueva en Palenque, Chiapas, y en ese tramo no se han iniciado trabajos relacionados a obra nueva, sino que sólo se llevan a cabo trabajos de rehabilitación de la vía, lo que permite la suspensión.

Agregó que la medida sólo tiene efecto durante el período de emergencia sanitaria como define la jueza y dicha resolución se impugnará y, al ser un asunto que no es definitivo, confían en que más adelante se pueda trabajar ya en obra nueva, en unos 2 ó 3 meses.

De acuerdo con la MIA, se usará una locomotora híbrida (diesel-eléctrico) acorde a la norma ambiental de California, y que alcanzará una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora para pasajeros y de 100 kilómetros por hora para carga.

Por David Rico