Después de poco más de 50 años de existencia, el martes por la noche fueron desalojados los taxistas de la cooperativa, debido a múltiples problemas entre los socios y malos manejos de anteriores directivos, al grado de reducir su flota a tan solo ocho unidades.
A mediados de diciembre de 2014, los taxistas de la cooperativa negaron ser los malos de la película en el conflicto que se vive por el ingreso de la empresa ADO para la prestación del servicio de autotransporte en la terminal aérea, sociedad de autotransporte, filial del Frente Único de Trabajadores del Volante (FUTV), cuyos directivos negaron ser un monopolio en la prestación de dicho servicio y que tampoco se oponen a la competencia, señalando que sus precios no son tan altos como considera la gente y negaron que el servicio sea malo.
Seis años después, 20 de enero de 2020, comenzó a prestar sus servicios Flexshuttlecab, lo que agravó más las operaciones de la cooperativa, que a la larga fueron desplazados porque los directivos dejaron de pagar las cuotas a la administración del aeropuerto, generando un adeudo millonario pese a las facilidades que se les otorgaron para que se pongan al corriente.
Lo anterior propició que los socios se fueran retirando poco a poco hasta quedar solo cuatro o cinco y ocho unidades, hasta que el martes por la noche fueron desalojados con el argumento de no contar con su Tarjeta de Identificación Aeroportuaria (TIA), y que pueden regresar cuando obtengan sus credenciales.
Sin embargo, en los pasillos del aeropuerto corren versiones de que la cooperativa llegó a su fin y a partir del 19 de febrero o principios de marzo comienza a operar otra empresa de taxi, porque la demanda es alta y las dos que aún funcionan no se dan abasto y los viajeros se ven obligados a esperar hasta una hora para abordar un taxi, otros prefieren caminar hasta la avenida principal para solicitar el servicio de Uber y de otras plataformas que por carecer de placas federales no pueden ingresar a recoger pasajeros a la terminal aérea.
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NM