Con 20 pruebas de carga estáticas y dinámicas en el 45 por ciento de la estructura del nuevo Puente de La Unidad, la Secretaría de Obras Públicas del Gobierno del Estado y la empresa Consultora Mexicana de Ingeniería S.A. de C.V., pretenden dar el visto bueno a una obra llena de vicios de corrupción y anomalías, incluso la carpeta de rodamiento luce con desperfectos visibles, los cuales para los encargados de la obra son insignificantes, pese a que durante las pruebas, el Puente vibró más de lo normal.
La noche de ayer, personal de la empresa ICA, de la Consultora Mexicana de Ingeniería y el subsecretario de Desarrollo Urbano y Planeación de la SEDUOPI, Alvaro Buenfil Bermúdez; junto al supervisor y diseñador de la estructura, Alberto Patrón Solares, midieron la cantidad de vibraciones permitidas con tráfico de unidades pesadas de 40 toneladas.
Para ese tipo de pruebas, las vibraciones en el estándar de calidad andan entre los 300 y las 350 unidades gals como máximo; sin embargo, al momento de que las unidades pesadas transitaron por la zona de pruebas, la estructura vibró más de lo normal.
Lo cierto es que los responsables de la obra calificaron tal situación como algo normal, pues el Acelerógrafo utilizado para las pruebas marcó una vibración de 200 unidades gals.
Cabe mencionar que al entrevistar a Alvaro Buenfil sobre las fallas que hay en los aproches del Puente y si ahí no se realzarían pruebas para garantizar la calidad de la obra, pues debido a las fisuras que ya presentaban estas trabes, la empresa solo aplicó un adhesivo epóxico, el cual no garantiza que sea una obra de calidad.
“Los puntos que están definidos es a lo largo del Puente, que es lo que tenemos que cubrir, son el 45 por ciento de su longitud, pero se consideraron los puntos más interesantes que nos puedan dar más información de acuerdo con el comportamiento, porque tenemos diferentes alturas y obviamente en las llegadas que son los aproches graduales”, señaló.
Al cuestionarlo si este tipo de fisuras no ponen en riesgo parte de la obras, pues expertos en materia de construcción han señalado que ese tipo de grietas significan que la obras tiene desperfectos que deberían ser reparados antes de que se inaugure la superestructura, el subsecretario de Desarrollo Urbano y Planeación contestó: “Gracias al permanente cuidado de la estructura y la supervisión de las Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Seudopi, más el ingeniero independiente, se han podido observar las situaciones que se han realizado y no representan ningún riesgo, han sido situaciones de perdida de hidratación del concreto que están establecidas en los procedimientos constructivos, para poder resanarlo con productos que exigen las normas de construcción y cuyos procedimientos están también definidos en las normas que existen en la SCT para obras de este tipo”.
Cabe mencionar que en varias partes de la carpeta asfáltica se puede observar cómo tanto la empresa constructora y el Gobierno del Estado tienen prisa por entregar la obra y decir que cumplieron, sin importarles que el trabajo es de pésima calidad y prueba de ello es que la carpeta de rodamiento esta mal colocada e incluso hay tramos que conectan las losas de concreto en donde el material no quedó bien.
(Texto y fotos: Ignacio Morales)