El pronóstico se cumplió y 35 yucatecos perdieron la vida en las calles y carreteras de Mérida durante las vacaciones de julio y agosto. De esta manera, por tercer año consecutivo se alcanzó el Big Data veraniego, aunque las cifras actuales son contrastantes con las del 2023 y del 2022.
Y es que en los dos años previos no sólo se llegó al número previsto, sino que hubo un incremento notable, lo que no sucedió ahora que se tuvo el número exacto.
En el 2022 se previeron 36 muertes y al final fueron 42, para un aumento del 16.6 por ciento. En el 2023 se predijeron 32 víctimas y se tuvieron 46, un 43.7 por ciento adicional.
Pese a esto, 2024 tiene más fallecidos a bordo de motocicletas con 25 víctimas fatales, el 71.4 por ciento, seguidos de cuatro peatones, tres conductores y tres ciclistas.
El curso pasado fueron 28 motociclistas, significa el 60.8 por ciento del total. Complementaron la estadística ocho viajeros o acompañantes, seis conductores, tres peatones y un ciclista.
Hace un par de años el desglose fue el siguiente: 15 motoristas finados, apenas el 35.7 por ciento del total, además de 14 viajeros o acompañantes, seis conductores, cuatro ciclistas y tres peatones.
Asimismo, el 2024 tiene más fallecidos en el acumulado de prácticamente ocho meses, que es de 166 respecto a 2022, pero menos en comparación con el 2023.
Eso sí, es preocupante número de motociclistas finados del presente año, que superan el centenar, lo que no sucedió previamente tras el asueto de verano.
Actualmente, se cuentan 105 motociclistas (63.2 por ciento), 18 viajeros, 16 conductores,16 peatones y cierran el conteo los ciclistas con 11 víctimas.
En el 2023 se sumaban 187 muertes, 99 de ellas de motoristas (52.9 por ciento), 28 conductores, 27 peatones, 23 viajeros o acompañantes y 10 ciclistas.
En el 2022 fueron 150 fallecimientos, con 71 motoristas (47.3 por ciento) 18 conductores, 16 peatones, 29 viajeros o acompañantes y 16 ciclistas.
Nueva clasificación
En redes sociales se difundió la foto de una persona en el Anillo Periférico a bordo de un scooter eléctrico. Tal fue su poca responsabilidad vial que se le captó circulando en los puentes, a expensas de ser arrollado por un vehículo.
Ante esta situación, el ingeniero vial René Flores Ayora compartió que este tipo de usuarios representarían una nueva clasificación en el conteo de víctimas fatales. Esto porque al scooter se le considera un Vehículo de Movilidad Personal (VMP).
GC
