Las obras de la construcción del Tren Maya, en el Tramo 7 de Chetumal, continúan presentando problemas como la caída de las columnas de fierro que se estaban edificando para el puente de entrada a la ciudad hace unos días, el deslave de torres en las comunidades rurales y ahora los muros de contención que vienen ya prefabricados y que recubren las paredes laterales del puente en la entrada de la ciudad, cerca de conocida universidad y del C4, que presentan filtraciones de agua, lo que hace que se chorree por un costado de la carretera, ocasionando un tráfico todavía más lento de lo normal.
Estos sucesos son fallos en la edificación de lo que serán las vías del Tren Maya, han sucedido también otras partes como Xpujil, a unas dos horas de la capital del Estado, donde el año pasado cuando se realizaban unas pruebas de firmeza de suelo en una excavación, y colapsó parte de las paredes, quedando sepultados tres trabajadores, que afortunadamente no sufrieron lesiones de gravedad.
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La ciudadanía que transita en la salida de Chetumal, se muestra inconforme con la situación debido a que las filas que se forman son hasta de dos horas para poder salir del tramo del C4 hasta la comunidad de Huay-Pix, pero ahora con este problema que se ha generado con la filtración de las paredes del puente, el tiempo para salir de la ciudad es todavía mayor, por las filas tan largas de vehículos que se hacen a toda hora del día.
La ciudad de Chetumal ha sufrido en carne propia todos los problemas de la construcción del Tren Maya y las comunidades rurales también han levantado la mano para mencionar situaciones que se presentan, como la de hace unos días en el deslave de los pilares de uno de los puentes, al desbordarse el agua de los ríos por el mal tiempo que se presentó en la Península de Yucatán.
Aunque también hay que señalar, que la magna obra ha sido objeto de críticas de todo tipo; sin embargo, va avanzando y se espera que para septiembre se inauguren todos sus tramos, paraderos y estaciones, recordando que se está haciendo en un tiempo récord, y pese a los cuestionamientos, va generando beneficios para la gente del Sureste del país.
Hay que recordar también, que a pesar de los señalamientos, en los países de primer mundo gran parte de su población se mueve en trenes, basta ver a Europa y lo mismo a Estados Unidos, además de que permitirá, en este caso, la transportación de mercancía lo que generaría que se reduzcan los costos y por ende los precios al consumidor.
En información que la misma Secretaría de Hacienda ha emitido por las vías oficiales, el costo de esta magna obra, de inicio sería de entre 120 mil y 150 mil millones de pesos, pero conforme ha ido avanzando se han aumentado los costos hasta los 500.000 millones, incluyendo los gastos previstos para este 2024, debido a las dificultades que se han encontrado para realizar la obra y el aumento en el precio de los materiales.
El Tren Maya es la obra del sexenio y tiene trazada una ruta que abarcará distintos puntos de los Estados de Chiapas, Campeche, Tabasco, Quintana Roo y Yucatán, lo que adicional a otras estrategias como la instalación de dependencias federales en nuestro Estado, generarán muchos empleos no sólo ahora durante su construcción, sino también después durante su operación al generar enormes beneficios para la población del sureste por donde pasará, además de que se realizan obras alternas en favor de las comunidades.
Según un estudio publicado por la ONU-Hábitat, el proyecto podría crear casi un millón de nuevos empleos y ayudar a sacar de la situación de pobreza a 1.1 millones de personas hasta el año 2030. El impacto económico en los lugares por donde pasará el tren sería el doble de lo pronosticado, según las estimaciones del programa de Naciones Unidas, lo que sin duda ha generado movimientos de todo tipo en las estaciones donde se trabaja con mucha gente en las diferentes especialidades que se requieren.
GC
